బ్రిటన్ ఆటో పరిశ్రమ స్వల్ప వృద్ధిని సాధించింది, కానీ పెద్ద సమస్యలను ఎదుర్కొంది.

EEC ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమ అధిక వేగంతో పనిచేస్తోంది. గత సంవత్సరం 1.7 మిలియన్లకు పైగా వాహనాలు అసెంబ్లీ లైన్ నుండి నిష్క్రమించాయి, ఇది 1999 తర్వాత అత్యధిక స్థాయి. ఇది ఇటీవలి రేటులో వృద్ధి చెందుతూ ఉంటే, 1972లో నెలకొల్పబడిన 1.9 మిలియన్ల ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల చారిత్రక రికార్డు కొన్ని సంవత్సరాలలో బద్దలవుతుంది. జూలై 25న, మినీ బ్రాండ్‌ను కలిగి ఉన్న యున్‌లాంగ్, బ్రెక్సిట్ ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ తర్వాత నెదర్లాండ్స్‌లో ఉత్పత్తి చేస్తామని బెదిరించడానికి బదులుగా, 2019 నుండి ఆక్స్‌ఫర్డ్‌లో ఈ కాంపాక్ట్ కారు యొక్క పూర్తి-ఎలక్ట్రిక్ మోడల్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తామని ప్రకటించింది.
అయితే, ఆటోమేకర్ల మానసిక స్థితి ఉద్రిక్తంగా మరియు విచారంగా ఉంటుంది. యున్‌లాంగ్ ప్రకటన ఉన్నప్పటికీ, పరిశ్రమ యొక్క దీర్ఘకాలిక భవిష్యత్తు గురించి కొంతమందికి ప్రశాంతంగా ఉంది. నిజానికి, గత సంవత్సరం బ్రెక్సిట్ ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ తమను నిరుత్సాహపరచవచ్చని కొంతమంది ఆందోళన చెందుతున్నారు.
యూరోపియన్ యూనియన్‌లో చేరడం వల్ల బ్రిటిష్ కార్ల తయారీని కాపాడవచ్చని తయారీదారులు గ్రహించారు. బ్రిటిష్ లేలాండ్ ఆధ్వర్యంలో వివిధ కార్ల బ్రాండ్‌ల విలీనం ఒక విపత్తు. పోటీ అణచివేయబడింది, పెట్టుబడి స్తంభించిపోయింది మరియు కార్మిక సంబంధాలు క్షీణించాయి, తద్వారా వర్క్‌షాప్‌లోకి దారితప్పిన నిర్వాహకులు క్షిపణులను నివారించాల్సి వచ్చింది. 1979 వరకు హోండా నేతృత్వంలోని జపనీస్ ఆటోమేకర్లు యూరప్‌కు ఎగుమతి స్థావరాలను కోరుకోలేదు మరియు ఉత్పత్తి క్షీణించడం ప్రారంభమైంది. బ్రిటన్ 1973లో అప్పటి యూరోపియన్ ఎకనామిక్ కమ్యూనిటీలో చేరింది, ఈ కంపెనీలు భారీ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించడానికి వీలు కల్పించింది. UK యొక్క సరళమైన కార్మిక చట్టాలు మరియు ఇంజనీరింగ్ నైపుణ్యం ఆకర్షణకు తోడ్పడ్డాయి.
ఆందోళనకరమైన విషయం ఏమిటంటే బ్రెక్సిట్ విదేశీ కంపెనీలను పునరాలోచించుకునేలా చేస్తుంది. టయోటా, నిస్సాన్, హోండా మరియు ఇతర ఆటోమేకర్ల అధికారిక ప్రకటన ఏమిటంటే, వచ్చే శరదృతువులో బ్రస్సెల్స్‌లో జరిగే చర్చల ఫలితం కోసం వారు వేచి ఉంటారని. జూన్ ఎన్నికల్లో ఆమె మెజారిటీని కోల్పోయినప్పటి నుండి, థెరిసా మే వారి మాట వినడానికి ఎక్కువ సుముఖంగా ఉన్నారని వ్యాపారవేత్తలు నివేదిస్తున్నారు. మార్చి 2019లో యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ యూరోపియన్ యూనియన్‌ను విడిచిపెట్టిన తర్వాత పరివర్తన కాలం అవసరమని క్యాబినెట్ చివరకు గ్రహించినట్లు కనిపిస్తోంది. కానీ దేశం ఇప్పటికీ "కఠినమైన బ్రెక్సిట్" వైపు కదులుతోంది మరియు EU యొక్క సింగిల్ మార్కెట్‌ను వదిలివేస్తోంది. శ్రీమతి మే మైనారిటీ ప్రభుత్వం యొక్క అస్థిరత ఒక ఒప్పందాన్ని చేరుకోవడం అసాధ్యం కావచ్చు.
అనిశ్చితి నష్టాలకు కారణమైంది. 2017 ప్రథమార్థంలో, ఆటోమొబైల్ తయారీ పెట్టుబడి 322 మిలియన్ పౌండ్లకు (406 మిలియన్ US డాలర్లు) పడిపోయింది, 2016లో 1.7 బిలియన్ పౌండ్లు మరియు 2015లో 2.5 బిలియన్ పౌండ్లతో పోలిస్తే. ఉత్పత్తి తగ్గింది. శ్రీమతి మెయి సూచించినట్లుగా, ఆటోమొబైల్స్ కోసం ప్రత్యేక సింగిల్ మార్కెట్‌ను పొందే అవకాశం "సున్నా" అని ఒక బాస్ విశ్వసిస్తున్నారు. ఒక ఒప్పందం కుదిరినా, ప్రస్తుత పరిస్థితుల కంటే ఇది ఖచ్చితంగా దారుణంగా ఉంటుందని పరిశ్రమ సంస్థ SMMTకి చెందిన మైక్ హావెస్ అన్నారు.
చెత్త దృష్టాంతంలో, ఎటువంటి వాణిజ్య ఒప్పందం కుదరకపోతే, ప్రపంచ వాణిజ్య సంస్థ నియమాలు ఆటోమొబైల్స్‌పై 10% సుంకం మరియు విడిభాగాలపై 4.5% సుంకాన్ని విధిస్తాయి. ఇది హాని కలిగించవచ్చు: సగటున, UKలో తయారైన కారు భాగాలలో 60% యూరోపియన్ యూనియన్ నుండి దిగుమతి చేసుకుంటారు; కార్ల తయారీ ప్రక్రియలో, కొన్ని భాగాలు UK మరియు యూరప్ మధ్య అనేకసార్లు ముందుకు వెనుకకు ప్రయాణిస్తాయి.
సామూహిక మార్కెట్లో కార్ల తయారీదారులు సుంకాలను అధిగమించడం కష్టమవుతుందని మిస్టర్ హావెస్ అన్నారు. యూరప్‌లో లాభాల మార్జిన్లు సగటున 5-10%. పెద్ద పెట్టుబడులు UKలోని చాలా కర్మాగారాలను సమర్థవంతంగా చేశాయి, కాబట్టి ఖర్చులను తగ్గించడానికి తక్కువ స్థలం ఉంది. బ్రెక్సిట్ సుంకాలను భర్తీ చేయడానికి పందెం వేయడానికి కంపెనీలు సిద్ధంగా ఉన్నాయని ఒక ఆశ; ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ తర్వాత, యూరోతో పోలిస్తే పౌండ్ 15% పడిపోయింది.
అయితే, సుంకాలు అత్యంత తీవ్రమైన సమస్య కాకపోవచ్చు. కస్టమ్స్ నియంత్రణను ప్రవేశపెట్టడం వలన ఇంగ్లీష్ ఛానల్ ద్వారా విడిభాగాల ప్రవాహానికి ఆటంకం ఏర్పడుతుంది, తద్వారా ఫ్యాక్టరీ ప్రణాళికకు ఆటంకం ఏర్పడుతుంది. సన్నని వేఫర్ ఇన్వెంటరీ ఖర్చులను తగ్గించగలదు. చాలా విడిభాగాల ఇన్వెంటరీ సగం రోజు ఉత్పత్తి సమయాన్ని మాత్రమే కవర్ చేస్తుంది, కాబట్టి అంచనా వేయదగిన ప్రవాహం చాలా అవసరం. నిస్సాన్ సండర్‌ల్యాండ్ ప్లాంట్‌కు డెలివరీలో కొంత భాగాన్ని 15 నిమిషాల్లో పూర్తి చేయాలని నిర్ణయించారు. కస్టమ్స్ తనిఖీని అనుమతించడం అంటే అధిక ధరకు పెద్ద ఇన్వెంటరీలను నిర్వహించడం.
ఈ అడ్డంకులు ఉన్నప్పటికీ, ఇతర ఆటోమేకర్లు BMWని అనుసరించి UKలో పెట్టుబడి పెడతారా? ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ తర్వాత, కొత్త ప్రాజెక్టులను ప్రకటించిన ఏకైక కంపెనీ BMW కాదు. అక్టోబర్‌లో, నిస్సాన్ సన్‌డర్‌ల్యాండ్‌లో తదుపరి తరం కష్కై మరియు X-ట్రైల్ SUVలను ఉత్పత్తి చేస్తుందని తెలిపింది. ఈ సంవత్సరం మార్చిలో, టయోటా మధ్య ప్రాంతంలో ఒక ఫ్యాక్టరీని నిర్మించడానికి 240 మిలియన్ పౌండ్లను పెట్టుబడి పెడతామని తెలిపింది. బ్రెక్సిటైర్లు వీటిని పరిశ్రమ ఎలాగైనా కుదేలవుతుందనడానికి రుజువుగా పేర్కొన్నారు.
అది ఆశాజనకంగా ఉంది. ఇటీవలి పెట్టుబడికి ఒక కారణం ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క దీర్ఘకాల వ్యవధి: కొత్త మోడల్ ప్రారంభం నుండి ఉత్పత్తికి ఐదు సంవత్సరాలు పట్టవచ్చు, కాబట్టి ముందుగానే నిర్ణయం తీసుకోబడుతుంది. నిస్సాన్ సండర్‌ల్యాండ్‌లో కొంతకాలం పెట్టుబడి పెట్టాలని ప్రణాళిక వేసింది. నెదర్లాండ్స్‌లో BMW కోసం మరొక ఎంపిక ఏమిటంటే BMW యాజమాన్యంలోని ఫ్యాక్టరీకి బదులుగా కాంట్రాక్ట్ తయారీదారుని ఉపయోగించడం - ముఖ్యమైన మోడళ్లకు ప్రమాదకర ఎంపిక.
ఒక ఫ్యాక్టరీ ఇప్పటికే ఈ రకమైన కారును ఉత్పత్తి చేస్తుంటే, ఇప్పటికే ఉన్న మోడల్ యొక్క కొత్త వెర్షన్‌ను (ఎలక్ట్రిక్ మినీ వంటివి) తయారు చేయడం అర్ధమే. మొదటి నుండి కొత్త మోడల్‌ను నిర్మించేటప్పుడు, ఆటోమేకర్లు విదేశాలకు వెళ్లే అవకాశం ఉంది. ఇది ఇప్పటికే BMW ప్రణాళికలో సూచించబడింది. మినీలను ఆక్స్‌ఫర్డ్‌లో అసెంబుల్ చేసినప్పటికీ, అన్ని కొత్త సాంకేతికతలను కలిగి ఉన్న బ్యాటరీలు మరియు మోటార్లు జర్మనీలో అభివృద్ధి చేయబడతాయి.
ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ తర్వాత ప్రకటనలో మరో అంశం ప్రభుత్వం యొక్క తీవ్రమైన లాబీయింగ్. బ్రెక్సిట్ తర్వాత వారి జేబుల్లో నుండి డబ్బు చెల్లించడానికి వీలు కల్పించదని నిస్సాన్ మరియు టయోటా మంత్రి నుండి పేర్కొనబడని "హామీలు" పొందాయి. వాగ్దానం యొక్క ఖచ్చితమైన విషయాన్ని వెల్లడించడానికి ప్రభుత్వం నిరాకరించింది. అది ఏదైనా, ప్రతి సంభావ్య పెట్టుబడిదారునికి, ప్రతి పరిశ్రమకు లేదా నిరవధికంగా తగినంత నిధులు ఉండే అవకాశం లేదు.
కొన్ని కర్మాగారాలు మరింత తక్షణ ప్రమాదాలను ఎదుర్కొంటున్నాయి. ఈ సంవత్సరం మార్చిలో, ఫ్రెంచ్ PSA గ్రూప్ UKలో వోక్స్‌హాల్‌ను ఉత్పత్తి చేసే ఒపెల్‌ను కొనుగోలు చేసింది, ఇది వోక్స్‌హాల్ ఉద్యోగులకు చెడ్డ వార్త కావచ్చు. కొనుగోలును సమర్థించుకోవడానికి PSA ఖర్చులను తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది మరియు రెండు వోక్స్‌హాల్ కర్మాగారాలు జాబితాలో ఉండవచ్చు.
అందరు ఆటోమేకర్లు బయటకు రారు. ఆస్టన్ మార్టిన్ బాస్ ఆండీ పామర్ ఎత్తి చూపినట్లుగా, అతని ఖరీదైన లగ్జరీ స్పోర్ట్స్ కార్లు ధర-సెన్సిటివ్ వ్యక్తులకు తగినవి కావు. BMW ఆధ్వర్యంలో రోల్స్ రాయిస్, వోక్స్వ్యాగన్ ఆధ్వర్యంలో బెంట్లీ మరియు మెక్లారెన్ లకు కూడా ఇది వర్తిస్తుంది. బ్రిటన్ యొక్క అతిపెద్ద కార్ల తయారీదారు జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్, దాని ఉత్పత్తిలో 20% మాత్రమే యూరోపియన్ యూనియన్‌కు ఎగుమతి చేస్తుంది. స్థానిక ఉత్పత్తిని నిర్వహించడానికి దేశీయ మార్కెట్ తగినంత పెద్దది.
అయితే, ఎడిన్‌బర్గ్ విశ్వవిద్యాలయ బిజినెస్ స్కూల్‌కు చెందిన నిక్ ఆలివర్ మాట్లాడుతూ, అధిక సుంకాలు "నెమ్మదిగా, నిరంతరాయంగా వలసలకు" దారితీస్తాయని అన్నారు. వారి లావాదేవీలను తగ్గించడం లేదా రద్దు చేయడం కూడా పోటీతత్వాన్ని దెబ్బతీస్తుంది. దేశీయ సరఫరాదారు నెట్‌వర్క్ మరియు ఇతర పరిశ్రమలు కుంచించుకుపోతున్నందున, ఆటోమేకర్లు విడిభాగాలను పొందడం మరింత కష్టతరం చేస్తారు. విద్యుత్ మరియు స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ వంటి కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలలో గణనీయమైన పెట్టుబడి లేకుండా, బ్రిటిష్ అసెంబ్లీ ప్లాంట్లు దిగుమతి చేసుకున్న భాగాలపై ఎక్కువగా ఆధారపడతాయి. కారు ప్రమాదం క్షణికావేశంలో జరిగింది. బ్రెక్సిట్ కూడా అదే హానికరమైన స్లో-మోషన్ ప్రభావాలను కలిగి ఉండవచ్చు.
ఈ వ్యాసం ప్రింట్ ఎడిషన్ యొక్క UK విభాగంలో “మినీ యాక్సిలరేషన్, ప్రధాన సమస్యలు” అనే శీర్షిక కింద ప్రచురితమైంది.
సెప్టెంబరు 1843లో ప్రచురించబడినప్పటి నుండి, అది "అభివృద్ధి చెందుతున్న తెలివితేటలకు మరియు మన పురోగతికి ఆటంకం కలిగించే నీచమైన, పిరికి అజ్ఞానానికి మధ్య జరుగుతున్న తీవ్రమైన పోటీలో" పాల్గొంది.