బ్రిటన్ యొక్క ఆటో పరిశ్రమకు మినీ బూస్ట్ లభించింది, కాని పెద్ద సమస్యలను ఎదుర్కొంది

EEC ఎలక్ట్రిక్ వెహికల్స్ పరిశ్రమ అధిక వేగంతో పనిచేస్తోంది. గత ఏడాది 1.7 మిలియన్లకు పైగా వాహనాలు అసెంబ్లీ రేఖను అధిగమించాయి, ఇది 1999 నుండి అత్యధిక స్థాయి. ఇది ఇటీవలి రేటుతో పెరుగుతూ ఉంటే, 1972 లో సెట్ చేసిన 1.9 మిలియన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల చారిత్రక రికార్డు కొన్ని సంవత్సరాలలో బద్దలు కొడుతుంది. జూలై 25 న, మినీ బ్రాండ్‌ను కలిగి ఉన్న యున్‌లాంగ్, బ్రెక్సిట్ ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ తర్వాత నెదర్లాండ్స్‌లో ఉత్పత్తి చేస్తామని బెదిరించడానికి బదులుగా, 2019 నుండి ఆక్స్ఫర్డ్లో ఈ కాంపాక్ట్ కారు యొక్క ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ మోడల్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తామని ప్రకటించింది.
ఏదేమైనా, వాహన తయారీదారుల మానసిక స్థితి ఉద్రిక్త మరియు మెలాంచోలిక్. యున్‌లాంగ్ ప్రకటన ఉన్నప్పటికీ, పరిశ్రమ యొక్క దీర్ఘకాలిక భవిష్యత్తు గురించి కొద్దిమంది ప్రజలు సుఖంగా ఉన్నారు. నిజమే, గత సంవత్సరం బ్రెక్సిట్ ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ వారిని నిరుత్సాహపరుస్తుందని కొందరు ఆందోళన చెందుతున్నారు.
యూరోపియన్ యూనియన్‌లో చేరడం బ్రిటిష్ కార్ల తయారీని కాపాడటానికి సహాయపడుతుందని తయారీదారులు గ్రహించారు. బ్రిటిష్ లేలాండ్ ఆధ్వర్యంలో వివిధ కార్ల బ్రాండ్ల విలీనం విపత్తు. పోటీ అణచివేయబడింది, పెట్టుబడి స్తబ్దుగా ఉంది మరియు కార్మిక సంబంధాలు క్షీణించాయి, తద్వారా వర్క్‌షాప్‌లోకి దూసుకెళ్లిన నిర్వాహకులు క్షిపణులను నివారించాల్సి ఉంటుంది. 1979 వరకు హోండా నేతృత్వంలోని జపనీస్ వాహన తయారీదారులు ఐరోపాకు ఎగుమతి స్థావరాలను కోరింది, మరియు ఉత్పత్తి తగ్గడం ప్రారంభమైంది. బ్రిటన్ 1973 లో యూరోపియన్ ఎకనామిక్ కమ్యూనిటీ అని పిలువబడే వాటిలో చేరింది, ఈ కంపెనీలు భారీ మార్కెట్లోకి ప్రవేశించడానికి వీలు కల్పించింది. UK యొక్క సౌకర్యవంతమైన కార్మిక చట్టాలు మరియు ఇంజనీరింగ్ నైపుణ్యం అప్పీల్‌కు జోడించబడ్డాయి.
చింతించే విషయం ఏమిటంటే బ్రెక్సిట్ విదేశీ కంపెనీలను పునరాలోచనలో పడేలా చేస్తుంది. టయోటా, నిస్సాన్, హోండా మరియు ఇతర వాహన తయారీదారుల యొక్క అధికారిక ప్రకటన ఏమిటంటే వారు వచ్చే పతనం బ్రస్సెల్స్లో చర్చల ఫలితం కోసం వేచి ఉంటారు. జూన్ ఎన్నికలలో ఆమె మెజారిటీని కోల్పోయినప్పటి నుండి, థెరిసా మే వాటిని వినడానికి ఎక్కువ ఇష్టపడుతున్నారని వ్యాపార వ్యక్తులు నివేదిస్తున్నారు. మార్చి 2019 లో యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ యూరోపియన్ యూనియన్‌ను విడిచిపెట్టిన తరువాత పరివర్తన కాలం అవసరమని క్యాబినెట్ చివరకు గ్రహించినట్లు తెలుస్తోంది. అయితే దేశం ఇప్పటికీ “హార్డ్ బ్రెక్సిట్” వైపు కదులుతూ EU యొక్క సింగిల్ మార్కెట్‌ను విడిచిపెట్టింది. శ్రీమతి మే యొక్క మైనారిటీ ప్రభుత్వం యొక్క అస్థిరత ఒక ఒప్పందాన్ని కుదుర్చుకోవడం అసాధ్యం.
అనిశ్చితి నష్టాలకు కారణమైంది. 2017 మొదటి భాగంలో, ఆటోమొబైల్ తయారీ పెట్టుబడి 322 మిలియన్ పౌండ్ల (406 మిలియన్ యుఎస్ డాలర్లు) కు పడిపోయింది, ఇది 2016 లో 1.7 బిలియన్ పౌండ్లతో పోలిస్తే మరియు 2015 లో 2.5 బిలియన్ పౌండ్లతో పోలిస్తే. అవుట్పుట్ క్షీణించింది. శ్రీమతి మీ సూచించినట్లుగా, ఆటోమొబైల్స్ కోసం ప్రత్యేక సింగిల్ మార్కెట్‌కు ప్రాప్యత పొందే అవకాశం “సున్నా” అని ఒక బాస్ నమ్ముతాడు. పరిశ్రమ సంస్థ అయిన SMMT కి చెందిన మైక్ హవేస్ మాట్లాడుతూ, ఒక ఒప్పందం కుదుర్చుకున్నప్పటికీ, ప్రస్తుత పరిస్థితుల కంటే ఇది ఖచ్చితంగా అధ్వాన్నంగా ఉంటుంది.
చెత్త దృష్టాంతంలో, వాణిజ్య ఒప్పందం కుదుర్చుకోకపోతే, ప్రపంచ వాణిజ్య సంస్థ యొక్క నియమాలు ఆటోమొబైల్స్ పై 10% సుంకం మరియు భాగాలపై 4.5% సుంకాన్ని సూచిస్తాయి. ఇది హాని కలిగిస్తుంది: సగటున, UK లో తయారు చేసిన కారు యొక్క 60% యూరోపియన్ యూనియన్ నుండి దిగుమతి అవుతుంది; కార్ల తయారీ ప్రక్రియలో, కొన్ని భాగాలు UK మరియు ఐరోపా మధ్య అనేకసార్లు ముందుకు వెనుకకు ప్రయాణిస్తాయి.
మాస్ మార్కెట్లో కార్ల తయారీదారులకు సుంకాలను అధిగమించడం కష్టమని మిస్టర్ హవ్స్ అన్నారు. ఐరోపాలో లాభాల మార్జిన్లు సగటున 5-10%. పెద్ద పెట్టుబడులు UK లో చాలా కర్మాగారాలను సమర్థవంతంగా చేశాయి, కాబట్టి ఖర్చులను తగ్గించడానికి తక్కువ స్థలం ఉంది. ఒక ఆశ ఏమిటంటే, బ్రెక్సిట్ సుంకాలను ఆఫ్‌సెట్ చేయడానికి పౌండ్‌ను శాశ్వతంగా తగ్గిస్తుందని కంపెనీలు పందెం వేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయని; ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ నుండి, పౌండ్ యూరోకు వ్యతిరేకంగా 15% పడిపోయింది.
అయితే, సుంకాలు చాలా తీవ్రమైన సమస్య కాకపోవచ్చు. కస్టమ్స్ నియంత్రణ పరిచయం ఇంగ్లీష్ ఛానల్ ద్వారా భాగాల ప్రవాహానికి ఆటంకం కలిగిస్తుంది, తద్వారా ఫ్యాక్టరీ ప్రణాళికకు ఆటంకం కలిగిస్తుంది. సన్నని పొర జాబితా ఖర్చులను తగ్గిస్తుంది. చాలా భాగాల జాబితా సగం రోజు ఉత్పత్తి సమయాన్ని మాత్రమే కవర్ చేస్తుంది, కాబట్టి able హించదగిన ప్రవాహం అవసరం. నిస్సాన్ సుందర్‌ల్యాండ్ ప్లాంట్‌కు డెలివరీలో కొంత భాగం 15 నిమిషాల్లో పూర్తి కానుంది. కస్టమ్స్ తనిఖీని అనుమతించడం అంటే అధిక ఖర్చుతో పెద్ద జాబితాలను నిర్వహించడం.
ఈ అడ్డంకులు ఉన్నప్పటికీ, ఇతర వాహన తయారీదారులు BMW ని అనుసరించి UK లో పెట్టుబడులు పెడతారా? ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ నుండి, కొత్త ప్రాజెక్టులను ప్రకటించిన ఏకైక సంస్థ BMW కాదు. అక్టోబర్లో, నిస్సాన్ సుందర్‌ల్యాండ్‌లో తరువాతి తరం కష్కై మరియు ఎక్స్-ట్రైల్ ఎస్‌యూవీలను ఉత్పత్తి చేస్తామని చెప్పారు. ఈ ఏడాది మార్చిలో, టయోటా సెంట్రల్ ప్రాంతంలో ఒక కర్మాగారాన్ని నిర్మించడానికి 240 మిలియన్ పౌండ్లను పెట్టుబడి పెట్టనున్నట్లు తెలిపింది. పరిశ్రమ ఎలాగైనా విరుచుకుపడుతుందనే సాక్ష్యంగా బ్రెక్సైటర్స్ ఈ సాక్ష్యంగా పేర్కొన్నారు.
అది ఆశాజనకంగా ఉంది. ఇటీవలి పెట్టుబడికి ఒక కారణం ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క చాలా కాలం వ్యవధి: ఇది కొత్త మోడల్‌ను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఐదు సంవత్సరాలు పట్టవచ్చు, కాబట్టి ముందుగానే ఒక నిర్ణయం తీసుకోబడుతుంది. నిస్సాన్ కొంతకాలం సుందర్‌ల్యాండ్‌లో పెట్టుబడులు పెట్టాలని యోచిస్తోంది. నెదర్లాండ్స్‌లో BMW కోసం మరొక ఎంపిక అంటే BMW యాజమాన్యంలోని ఫ్యాక్టరీకి బదులుగా కాంట్రాక్ట్ తయారీదారుని ఉపయోగించడం అంటే ముఖ్యమైన మోడళ్ల కోసం ప్రమాదకర ఎంపిక.
ఒక కర్మాగారం ఇప్పటికే ఈ రకమైన కారును ఉత్పత్తి చేస్తుంటే, ఇప్పటికే ఉన్న మోడల్ (ఎలక్ట్రిక్ మినీ వంటివి) యొక్క క్రొత్త సంస్కరణను తయారు చేయడం అర్ధమే. భూమి నుండి కొత్త మోడల్‌ను నిర్మించేటప్పుడు, వాహనదారులు విదేశాలలో కనిపించే అవకాశం ఉంది. ఇది ఇప్పటికే BMW యొక్క ప్రణాళికలో సూచించబడింది. మినిస్ ఆక్స్ఫర్డ్లో సమావేశమైనప్పటికీ, బ్యాటరీలు మరియు అన్ని తెలివిగల కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలను కలిగి ఉన్న మోటార్లు జర్మనీలో అభివృద్ధి చేయబడతాయి.
ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ తరువాత ప్రకటనలో మరో అంశం ప్రభుత్వ ఇంటెన్సివ్ లాబీయింగ్. నిస్సాన్ మరియు టయోటా మంత్రి నుండి పేర్కొనబడని “హామీలను” అందుకున్నారు, వారి వాగ్దానాలు బ్రెక్సిట్ తరువాత వారి జేబుల నుండి చెల్లించడానికి అనుమతించవు. వాగ్దానం యొక్క ఖచ్చితమైన కంటెంట్‌ను వెల్లడించడానికి ప్రభుత్వం నిరాకరించింది. అది ఎలా ఉన్నా, ప్రతి సంభావ్య పెట్టుబడిదారుడికి, ప్రతి పరిశ్రమకు లేదా నిరవధికంగా తగినంత నిధులు ఉండే అవకాశం లేదు.
కొన్ని కర్మాగారాలు మరింత తక్షణ ప్రమాదాలను ఎదుర్కొంటాయి. ఈ సంవత్సరం మార్చిలో, ఫ్రెంచ్ పిఎస్‌ఎ గ్రూప్ ఒపెల్‌ను కొనుగోలు చేసింది, ఇది UK లో వోక్స్‌హాల్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది వోక్స్హాల్ ఉద్యోగులకు చెడ్డ వార్త కావచ్చు. PSA సముపార్జనను సమర్థించడానికి ఖర్చులను తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది మరియు రెండు వోక్స్హాల్ కర్మాగారాలు జాబితాలో ఉండవచ్చు.
అన్ని వాహన తయారీదారులు నిష్క్రమించరు. ఆస్టన్ మార్టిన్ బాస్ ఆండీ పామర్ ఎత్తి చూపినట్లుగా, అతని ఖరీదైన లగ్జరీ స్పోర్ట్స్ కార్లు ధర-సున్నితమైన వ్యక్తులకు తగినవి కావు. వోక్స్వ్యాగన్ ఆధ్వర్యంలో బిఎమ్‌డబ్ల్యూ, బెంట్లీ మరియు మెక్‌లారెన్ కింద రోల్స్ రాయిస్ విషయంలో కూడా ఇదే జరుగుతుంది. బ్రిటన్ యొక్క అతిపెద్ద కార్ల తయారీదారు జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్, దాని ఉత్పత్తిలో 20% మాత్రమే యూరోపియన్ యూనియన్‌కు ఎగుమతి చేస్తుంది. దేశీయ మార్కెట్ కొంత స్థానిక ఉత్పత్తిని నిర్వహించడానికి తగినంత పెద్దది.
ఏదేమైనా, ఎడిన్బర్గ్ యూనివర్శిటీ ఆఫ్ ఎడిన్బర్గ్ బిజినెస్ స్కూల్ యొక్క నిక్ ఆలివర్ మాట్లాడుతూ, అధిక సుంకాలు "నెమ్మదిగా, కనికరంలేని ఇమ్మిగ్రేషన్" కు దారితీస్తాయి. వారి లావాదేవీలను తగ్గించడం లేదా రద్దు చేయడం కూడా పోటీతత్వాన్ని దెబ్బతీస్తుంది. దేశీయ సరఫరాదారు నెట్‌వర్క్ మరియు ఇతర పరిశ్రమలు తగ్గిపోతున్నప్పుడు, వాహన తయారీదారులు సోర్స్ భాగాలను మరింత కష్టతరం చేస్తారు. విద్యుత్ మరియు అటానమస్ డ్రైవింగ్ వంటి కొత్త సాంకేతిక పరిజ్ఞానాలలో గణనీయమైన పెట్టుబడి లేకుండా, బ్రిటిష్ అసెంబ్లీ ప్లాంట్లు దిగుమతి చేసుకున్న భాగాలపై ఎక్కువ ఆధారపడతాయి. కారు ప్రమాదం కంటి రెప్పలో జరిగింది. బ్రెక్సిట్ అదే హానికరమైన స్లో-మోషన్ ప్రభావాలను కలిగి ఉంటుంది.
ఈ వ్యాసం ప్రింట్ ఎడిషన్ యొక్క UK విభాగంలో “మినీ త్వరణం, ప్రధాన సమస్యలు”
సెప్టెంబర్ 1843 లో ప్రచురించబడినప్పటి నుండి, ఇది "అభివృద్ధి చెందుతున్న ఇంటెలిజెన్స్ మరియు మా పురోగతికి ఆటంకం కలిగించే డెస్పికబుల్, పిరికి అజ్ఞానం మధ్య తీవ్రమైన పోటీలో" పాల్గొంది.