బ్రిటన్ యొక్క ఆటో పరిశ్రమ ఒక చిన్న ప్రోత్సాహాన్ని పొందింది, కానీ పెద్ద సమస్యలను ఎదుర్కొంది

EEC ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరిశ్రమ అధిక వేగంతో పనిచేస్తోంది.గత సంవత్సరం 1.7 మిలియన్లకు పైగా వాహనాలు అసెంబ్లింగ్ లైన్ నుండి బయటపడ్డాయి, ఇది 1999 నుండి అత్యధిక స్థాయి. ఇది ఇటీవలి స్థాయిలో వృద్ధిని కొనసాగిస్తే, 1972లో నెలకొల్పబడిన 1.9 మిలియన్ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల చారిత్రక రికార్డు కొన్ని సంవత్సరాలలో బద్దలు అవుతుంది.జూలై 25న, మినీ బ్రాండ్‌ను కలిగి ఉన్న యున్‌లాంగ్, బ్రెగ్జిట్ రిఫరెండం తర్వాత నెదర్లాండ్స్‌లో ఉత్పత్తి చేస్తామని బెదిరించే బదులు, 2019 నుండి ఆక్స్‌ఫర్డ్‌లో ఈ కాంపాక్ట్ కారు యొక్క ఆల్-ఎలక్ట్రిక్ మోడల్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తామని ప్రకటించింది.
అయినప్పటికీ, వాహన తయారీదారుల మానసిక స్థితి ఉద్రిక్తంగా మరియు విచారంగా ఉంటుంది.యున్‌లాంగ్ ప్రకటన ఉన్నప్పటికీ, పరిశ్రమ యొక్క దీర్ఘ-కాల భవిష్యత్తు గురించి కొద్ది మంది మాత్రమే తేలికగా ఉన్నారు.నిజానికి, గత సంవత్సరం బ్రెగ్జిట్ రిఫరెండం తమను నిరుత్సాహపరచవచ్చని కొందరు ఆందోళన చెందుతున్నారు.
యూరోపియన్ యూనియన్‌లో చేరడం బ్రిటిష్ కార్ల తయారీని ఆదా చేయడంలో సహాయపడుతుందని తయారీదారులు గ్రహించారు.బ్రిటీష్ లేలాండ్ క్రింద వివిధ కార్ బ్రాండ్ల విలీనం ఒక విపత్తు.పోటీ అణచివేయబడింది, పెట్టుబడి నిలిచిపోయింది మరియు కార్మిక సంబంధాలు క్షీణించాయి, తద్వారా వర్క్‌షాప్‌లోకి దారితప్పిన నిర్వాహకులు క్షిపణులను తప్పించుకోవలసి వచ్చింది.1979 వరకు హోండా నేతృత్వంలోని జపనీస్ వాహన తయారీదారులు యూరప్‌కు ఎగుమతి స్థావరాలను కోరుకున్నారు మరియు ఉత్పత్తి క్షీణించడం ప్రారంభించింది.బ్రిటన్ 1973లో యూరోపియన్ ఎకనామిక్ కమ్యూనిటీగా పిలువబడే దానిలో చేరింది, ఈ కంపెనీలు భారీ మార్కెట్‌లోకి ప్రవేశించడానికి వీలు కల్పించింది.UK యొక్క అనువైన కార్మిక చట్టాలు మరియు ఇంజనీరింగ్ నైపుణ్యం అప్పీల్‌ను జోడించాయి.
ఆందోళనకరమైన విషయం ఏమిటంటే బ్రెగ్జిట్ విదేశీ కంపెనీలను పునరాలోచించేలా చేస్తుంది.టయోటా, నిస్సాన్, హోండా మరియు చాలా ఇతర వాహన తయారీదారుల అధికారిక ప్రకటన ఏమిటంటే, వచ్చే పతనం బ్రస్సెల్స్‌లో చర్చల ఫలితాల కోసం వారు వేచి ఉంటారు.జూన్‌లో జరిగిన ఎన్నికలలో మెజారిటీ కోల్పోయినందున, థెరిసా మే తమ మాటలను వినడానికి మరింత సుముఖంగా ఉన్నారని వ్యాపారవేత్తలు నివేదిస్తున్నారు.మార్చి 2019లో యునైటెడ్ కింగ్‌డమ్ యూరోపియన్ యూనియన్‌ను విడిచిపెట్టిన తర్వాత పరివర్తన కాలం అవసరమని క్యాబినెట్ చివరకు గ్రహించినట్లు కనిపిస్తోంది. కానీ దేశం ఇప్పటికీ "హార్డ్ బ్రెక్సిట్" వైపు కదులుతోంది మరియు EU యొక్క సింగిల్ మార్కెట్‌ను వదిలివేస్తోంది.శ్రీమతి మే యొక్క మైనారిటీ ప్రభుత్వం యొక్క అస్థిరత ఒక ఒప్పందాన్ని చేరుకోవడం అసాధ్యం.
అనిశ్చితి నష్టాలకు కారణమైంది.2017 మొదటి అర్ధభాగంలో, ఆటోమొబైల్ తయారీ పెట్టుబడి 2016లో 1.7 బిలియన్ పౌండ్‌లు మరియు 2015లో 2.5 బిలియన్ పౌండ్‌లతో పోలిస్తే 322 మిలియన్ పౌండ్‌లకు (406 మిలియన్ US డాలర్లు) పడిపోయింది. ఉత్పత్తి తగ్గింది.శ్రీమతి మెయి సూచించినట్లుగా, ఆటోమొబైల్స్ కోసం ప్రత్యేక సింగిల్ మార్కెట్‌కు ప్రాప్యతను పొందే అవకాశం "సున్నా" అని ఒక బాస్ అభిప్రాయపడ్డారు.ఒకవేళ డీల్ కుదిరినా అది కచ్చితంగా ప్రస్తుత పరిస్థితుల కంటే దారుణంగా ఉంటుందని పరిశ్రమల సంస్థ SMMTకి చెందిన మైక్ హవేస్ తెలిపారు.
చెత్త దృష్టాంతంలో, వాణిజ్య ఒప్పందం కుదరకపోతే, ప్రపంచ వాణిజ్య సంస్థ నియమాలు ఆటోమొబైల్స్‌పై 10% మరియు విడిభాగాలపై 4.5% సుంకాన్ని సూచిస్తాయి.ఇది హాని కలిగించవచ్చు: సగటున, UKలో తయారు చేయబడిన కారు యొక్క 60% భాగాలు యూరోపియన్ యూనియన్ నుండి దిగుమతి చేయబడ్డాయి;కార్ల తయారీ ప్రక్రియలో, కొన్ని భాగాలు UK మరియు యూరప్ మధ్య అనేక సార్లు ముందుకు వెనుకకు ప్రయాణిస్తాయి.
మాస్ మార్కెట్‌లోని కార్ల తయారీదారులకు టారిఫ్‌లను అధిగమించడం కష్టమని హవేస్ అన్నారు.ఐరోపాలో లాభాల మార్జిన్లు సగటు 5-10%.పెద్ద పెట్టుబడులు UKలోని చాలా ఫ్యాక్టరీలను సమర్థవంతంగా చేశాయి, కాబట్టి ఖర్చులను తగ్గించుకోవడానికి చాలా తక్కువ స్థలం ఉంది.ఒక ఆశ ఏమిటంటే, సుంకాలను ఆఫ్‌సెట్ చేయడానికి బ్రెక్సిట్ పౌండ్‌ను శాశ్వతంగా తగ్గుతుందని కంపెనీలు పందెం వేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నాయి;ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ తర్వాత, పౌండ్ యూరోతో పోలిస్తే 15% పడిపోయింది.
అయితే, సుంకాలు అత్యంత తీవ్రమైన సమస్య కాకపోవచ్చు.కస్టమ్స్ నియంత్రణ పరిచయం ఆంగ్ల ఛానల్ ద్వారా భాగాల ప్రవాహానికి ఆటంకం కలిగిస్తుంది, తద్వారా ఫ్యాక్టరీ ప్రణాళికను అడ్డుకుంటుంది.సన్నని పొర జాబితా ఖర్చులను తగ్గిస్తుంది.చాలా భాగాల ఇన్వెంటరీ కేవలం సగం రోజు ఉత్పత్తి సమయాన్ని మాత్రమే కవర్ చేస్తుంది, కాబట్టి ఊహాజనిత ప్రవాహం అవసరం.నిస్సాన్ సుందర్‌ల్యాండ్ ప్లాంట్‌కు డెలివరీలో కొంత భాగం 15 నిమిషాల్లో పూర్తి చేయడానికి షెడ్యూల్ చేయబడింది.కస్టమ్స్ తనిఖీని అనుమతించడం అంటే ఎక్కువ ఖర్చుతో పెద్ద ఇన్వెంటరీలను నిర్వహించడం.
ఈ అడ్డంకులు ఉన్నప్పటికీ, ఇతర వాహన తయారీదారులు BMWని అనుసరించి UKలో పెట్టుబడులు పెడతారా?ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ తర్వాత, కొత్త ప్రాజెక్టులను ప్రకటించిన ఏకైక సంస్థ BMW కాదు.అక్టోబర్‌లో, సుందర్‌ల్యాండ్‌లో తదుపరి తరం Qashqai మరియు X-Trail SUVలను ఉత్పత్తి చేస్తామని నిస్సాన్ తెలిపింది.ఈ ఏడాది మార్చిలో, సెంట్రల్ రీజియన్‌లో ఫ్యాక్టరీని నిర్మించడానికి 240 మిలియన్ పౌండ్ల పెట్టుబడి పెట్టనున్నట్లు టయోటా తెలిపింది.పరిశ్రమ ఎలాగైనా కుదేలవుతుందనడానికి బ్రెగ్జిటీర్లు వీటిని నిదర్శనంగా పేర్కొన్నారు.
అది ఆశావాదం.ఇటీవలి పెట్టుబడికి ఒక కారణం ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ యొక్క దీర్ఘకాల వ్యవధి: కొత్త మోడల్‌ను ప్రారంభించినప్పటి నుండి ఉత్పత్తికి ఐదు సంవత్సరాలు పట్టవచ్చు, కాబట్టి ముందుగానే నిర్ణయం తీసుకోబడుతుంది.నిస్సాన్ కొంతకాలం సుందర్‌ల్యాండ్‌లో పెట్టుబడి పెట్టాలని ప్లాన్ చేసింది.నెదర్లాండ్స్‌లో BMW కోసం మరొక ఎంపిక అంటే BMW యాజమాన్యంలోని ఫ్యాక్టరీకి బదులుగా కాంట్రాక్ట్ తయారీదారుని ఉపయోగించడం-ముఖ్యమైన మోడళ్లకు ప్రమాదకర ఎంపిక.
ఒక కర్మాగారం ఇప్పటికే ఈ రకమైన కారును ఉత్పత్తి చేస్తున్నట్లయితే, ఇప్పటికే ఉన్న మోడల్ (ఎలక్ట్రిక్ మినీ వంటివి) యొక్క కొత్త వెర్షన్‌ను తయారు చేయడం అర్ధమే.గ్రౌండ్ నుండి కొత్త మోడల్‌ను నిర్మిస్తున్నప్పుడు, ఆటోమేకర్‌లు విదేశీ వైపు చూసే అవకాశం ఎక్కువగా ఉంటుంది.ఇది ఇప్పటికే BMW యొక్క ప్లాన్‌లో సూచించబడింది.మినిస్‌ను ఆక్స్‌ఫర్డ్‌లో అసెంబుల్ చేసినప్పటికీ, అన్ని తెలివిగల కొత్త సాంకేతికతలను కలిగి ఉన్న బ్యాటరీలు మరియు మోటార్‌లు జర్మనీలో అభివృద్ధి చేయబడతాయి.
ప్రజాభిప్రాయ సేకరణ తర్వాత ప్రకటనలో మరొక అంశం ప్రభుత్వం యొక్క తీవ్రమైన లాబీయింగ్.నిస్సాన్ మరియు టయోటా తమ వాగ్దానాలు బ్రెక్సిట్ తర్వాత తమ జేబుల నుండి చెల్లించడానికి అనుమతించవని మంత్రి నుండి పేర్కొనబడని "గ్యారంటీలు" పొందాయి.హామీలోని కచ్చితమైన విషయాన్ని వెల్లడించేందుకు ప్రభుత్వం నిరాకరించింది.ఏది ఏమైనప్పటికీ, ప్రతి సంభావ్య పెట్టుబడిదారునికి, ప్రతి పరిశ్రమకు లేదా నిరవధికంగా తగినంత నిధులు ఉండే అవకాశం లేదు.
కొన్ని కర్మాగారాలు మరింత తక్షణ ప్రమాదాలను ఎదుర్కొంటున్నాయి.ఈ సంవత్సరం మార్చిలో, ఫ్రెంచ్ PSA గ్రూప్ ఒపెల్‌ను కొనుగోలు చేసింది, ఇది UKలో వోక్స్‌హాల్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది వోక్స్‌హాల్ ఉద్యోగులకు చెడ్డ వార్త కావచ్చు.PSA సముపార్జనను సమర్థించుకోవడానికి ఖర్చులను తగ్గించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది మరియు రెండు వోక్స్‌హాల్ ఫ్యాక్టరీలు జాబితాలో ఉండవచ్చు.
అన్ని ఆటోమేకర్లు నిష్క్రమించరు.ఆస్టన్ మార్టిన్ యొక్క బాస్ ఆండీ పాల్మెర్ ఎత్తి చూపినట్లుగా, అతని ఖరీదైన లగ్జరీ స్పోర్ట్స్ కార్లు ధర-సున్నితమైన వ్యక్తులకు సరిపోవు.BMW ఆధ్వర్యంలోని రోల్స్ రాయిస్, వోక్స్‌వ్యాగన్ ఆధ్వర్యంలోని బెంట్లీ మరియు మెక్‌లారెన్‌లకు కూడా ఇదే వర్తిస్తుంది.జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్, బ్రిటన్ యొక్క అతిపెద్ద కార్ల తయారీ సంస్థ, దాని ఉత్పత్తిలో 20% మాత్రమే యూరోపియన్ యూనియన్‌కు ఎగుమతి చేస్తుంది.దేశీయ మార్కెట్ కొంత స్థానిక ఉత్పత్తిని నిర్వహించడానికి తగినంత పెద్దది.
అయినప్పటికీ, అధిక సుంకాలు "నెమ్మదిగా, కనికరంలేని వలసలకు" దారితీస్తాయని ఎడిన్‌బర్గ్ బిజినెస్ స్కూల్ విశ్వవిద్యాలయానికి చెందిన నిక్ ఆలివర్ చెప్పారు.వారి లావాదేవీలను తగ్గించడం లేదా రద్దు చేయడం కూడా పోటీతత్వాన్ని దెబ్బతీస్తుంది.దేశీయ సరఫరాదారుల నెట్‌వర్క్ మరియు ఇతర పరిశ్రమలు కుంచించుకుపోవడంతో, ఆటోమేకర్‌లు మూలాధార భాగాలను మరింత కష్టతరం చేస్తారు.విద్యుత్ మరియు స్వయంప్రతిపత్త డ్రైవింగ్ వంటి కొత్త సాంకేతికతలలో గణనీయమైన పెట్టుబడి లేకుండా, బ్రిటిష్ అసెంబ్లీ ప్లాంట్లు దిగుమతి చేసుకున్న భాగాలపై ఎక్కువగా ఆధారపడతాయి.రెప్పపాటులో కారు ప్రమాదం జరిగింది.Brexit అదే హానికరమైన స్లో-మోషన్ ప్రభావాలను కలిగి ఉంటుంది.
ఈ కథనం ప్రింట్ ఎడిషన్‌లోని UK విభాగంలో “మినీ యాక్సిలరేషన్, ప్రధాన సమస్యలు” శీర్షిక కింద కనిపించింది
సెప్టెంబరు 1843లో ప్రచురించబడినప్పటి నుండి, ఇది "అభివృద్ధి చెందుతున్న తెలివితేటలకు మరియు మన పురోగతికి ఆటంకం కలిగించే తుచ్ఛమైన, పిరికి అజ్ఞానానికి మధ్య తీవ్రమైన పోటీ"లో పాల్గొంది.