చైనా కోసం తక్కువ వేగ విద్యుత్ వాహన నివేదిక

అంతరాయం కలిగించే ఆవిష్కరణ అనేది సాధారణంగా సిలికాన్ వ్యాలీలో ఒక ముఖ్యమైన పదం మరియు గ్యాసోలిన్ మార్కెట్ల చర్చలతో సాధారణంగా సంబంధం కలిగి ఉండదు.1 అయినప్పటికీ, గత కొన్ని సంవత్సరాలుగా చైనాలో సంభావ్య అంతరాయం కలిగించే వాటి ఆవిర్భావం కనిపించింది: తక్కువ-వేగ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు (LSEVలు). ఈ చిన్న వాహనాలు సాధారణంగా టెస్లా యొక్క సౌందర్య ఆకర్షణను కలిగి ఉండవు, కానీ అవి డ్రైవర్లను మోటార్ సైకిల్ కంటే మెరుగైన అంశాల నుండి రక్షిస్తాయి, సైకిల్ లేదా ఇ-బైక్ కంటే వేగంగా ఉంటాయి, పార్క్ చేయడం మరియు ఛార్జ్ చేయడం సులభం, మరియు బహుశా అభివృద్ధి చెందుతున్న వినియోగదారులకు అత్యంత ప్రియమైనవి, $3,000 కంటే తక్కువ ధరకు (మరియు కొన్ని సందర్భాల్లో, తక్కువ) కొనుగోలు చేయవచ్చు.2 ప్రపంచ చమురు మార్కెట్లకు చైనా ప్రాముఖ్యతను దృష్టిలో ఉంచుకుని, ఈ విశ్లేషణ దేశం యొక్క గ్యాసోలిన్ డిమాండ్ పెరుగుదలను తగ్గించడంలో LSEVలు పోషించగల పాత్రను అన్వేషిస్తుంది.

2018 మధ్యకాలం నాటికి చైనా LSEV వాహనాల సముదాయం 4 మిలియన్ వాహనాలుగా అంతర్జాతీయ ఇంధన సంస్థ (IEA) అంచనా వేసింది.3 చిన్నవిగా ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికే చైనా ప్యాసింజర్ కార్లలో 2% కి సమానం. 2018లో చైనాలో LSEV అమ్మకాలు మందగించినట్లు కనిపిస్తున్నాయి, అయితే LSEV తయారీదారులు ఇప్పటికీ దాదాపు 1.5 మిలియన్ వాహనాలను విక్రయించారు, ఇది సాంప్రదాయ ఎలక్ట్రిక్ వాహన (EV) తయారీదారుల కంటే దాదాపు 30% ఎక్కువ యూనిట్లు.4 2019 మరియు ఆ తర్వాత ఈ రంగం యొక్క ప్రతిపాదిత ప్రభుత్వ నిబంధనలు ఎలా అమలులోకి వస్తాయనే దానిపై ఆధారపడి, మోటార్ సైకిళ్ళు మరియు సైకిళ్ళు ప్రబలంగా ఉన్న రవాణా సాధనంగా ఉన్న దిగువ-స్థాయి మార్కెట్లలోకి, అలాగే స్థలం ప్రీమియంలో మరియు చాలా మంది నివాసితులు ఇప్పటికీ పెద్ద వాహనాలను కొనుగోలు చేయలేని రద్దీగా ఉండే పట్టణ ప్రాంతాలలోకి LSEVలు లోతుగా చొచ్చుకుపోతున్నందున అమ్మకాలు గణనీయంగా పెరగవచ్చు.

LSEVలు కొన్ని సంవత్సరాలుగా స్కేల్‌లో మాత్రమే అమ్ముడవుతున్నాయి - అంటే సంవత్సరానికి 1 మిలియన్ కంటే ఎక్కువ యూనిట్లు - కాబట్టి వాటి యజమానులు చివరికి గ్యాసోలిన్ ఉపయోగించే పెద్ద వాహనాలకు అప్‌గ్రేడ్ అవుతారా లేదా అనేది ఇంకా స్పష్టంగా లేదు. కానీ ఈ గోల్ఫ్-కార్ట్-పరిమాణ యంత్రాలు వాటి యజమానులను ఎలక్ట్రిక్ ప్రొపల్షన్‌ను ఇష్టపడేలా చేసి, వినియోగదారులు దీర్ఘకాలికంగా కట్టుబడి ఉండే వస్తువుగా మారితే, గ్యాసోలిన్ డిమాండ్ పరిణామాలు గణనీయంగా ఉండవచ్చు. వినియోగదారులు మోటార్ సైకిళ్ల నుండి గ్యాసోలిన్‌తో నడిచే కారుకు మారినప్పుడు, వారి వ్యక్తిగత చమురు వినియోగం దాదాపు ఒక క్రమంలో లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పెరుగుతుంది. సైకిళ్లు లేదా ఇ-బైక్‌లను ఉపయోగించే వారికి, వ్యక్తిగత పెట్రోలియం వినియోగంలో పెరుగుదల మరింత గణనీయంగా ఉంటుంది.